我国内河大基建掀起经济地理的深刻变革，凭借（jiè）“铁水公联动降本增效”“绿（lǜ）色低碳（tàn）转型（xíng）”“区域经济一体（tǐ）化”“产业生态重构”“双循环加速”五大核心驱动力协同推进，不仅成为当下稳增长（zhǎng）的关键引擎，更为内河经（jīng）济开启了一个前所未有的“黄（huáng）金时代”。

我国内河天（tiān）然格局以“大江（jiāng）东（dōng）流、高原水脉辐（fú）射”为根基（jī），外（wài）流（liú）与内流互补共（gòng）生，东（dōng）西南（nán）北分异并存（cún），为水运、能源及生态开发构筑了得天独厚的条件。截（jié）至2023年末，全国（guó）内河航道通航里（lǐ）程达12.82万公里，傲居全球之首，其中等级航道6.78万公里（占比52.9%），三级及以上高等级（jí）航道1.54万公里（lǐ）（占比12.0%）。内河港口生产用码头泊位（wèi）总数达16,433个，主要布局于长（zhǎng）江、珠江等（děng）核心水系的干（gàn）流及支流沿岸。

我国东部水系依托长江、珠江等大河，天（tiān）然航道通航条件（jiàn）优越（yuè），河（hé）网密度（dù）高，有力支撑了大宗物资运输与沿江产业带的（de）蓬勃发（fā）展。而（ér）西（xī）部受地形与气候制约，天然河道多急（jí）流险滩，航运受限。北方水系如（rú）黄河、海河（hé）等（děng），因含（hán）沙量高、冬季结冰，天然通航条件较差，亟（jí）须依（yī）赖人工渠化与疏浚（xùn）。南方水系的长（zhǎng）江、珠江水系（xì）水（shuǐ）量稳定，支流发达，构建了“干支直达（dá）、江（jiāng）海联运”的高（gāo）效运（yùn）输体（tǐ）系。

作为千（qiān）年（nián）水脉，大运河始终是（shì）南北方（fāng）漕运的重要（yào）通道，运河两岸孕育了众多（duō）历史名城。尽管（guǎn）北方水道货运能力逐（zhú）渐（jiàn）式微，但从（cóng）山东济宁往南，水道通过现代技术与（yǔ）生态（tài）治理（lǐ）的融合，在航运领域焕（huàn）发出全新（xīn）活力。例如（rú），苏北运河借助“船讯通APP”实现电子（zǐ）申报、闸费缴纳等功能，简化过（guò）闸流程，提升效率；新建锚地、泊位及生态护岸，改善航道通（tōng）行条件，年通过量连（lián）续10年超3亿吨；实施船舶水污染（rǎn）物一（yī）体化治理，严控（kòng）污水排放，恢复运河生态平衡（héng）；推广岸电设（shè）施、智（zhì）能快递柜（guì）等绿色服务，减少船舶碳排放（fàng）。

大运（yùn）河历经多年（nián）整治，航道拓宽（kuān）、深度（dù）清（qīng）淤，沿岸（àn）港口升（shēng）级。苏北（běi）运（yùn）河（hé）经过多次整（zhěng）治，已从（cóng）季节（jiē）性通航发展成（chéng）为我国（guó）内河等级最高、设施（shī）最完善的人工航（háng）道之（zhī）一（yī）。2022年，京杭大运河实现百年（nián）来（lái）首（shǒu）次全线通水，水利部计划每年补水以维持航运水源稳定。

得益于这（zhè）些（xiē）举措，2023年京杭大运河（hé）全线（xiàn）货运量突破8亿吨，稳居全球内（nèi）河航运量第三，其中（zhōng）苏北段（duàn）贡献3.5亿吨，连续8年货运（yùn）量超3亿吨（dūn）。2024年，苏北运河货物运量达3.27亿吨，煤（méi）炭（tàn）运输占比32%，集装箱吞吐量同比增（zēng）长25%至（zhì）73.2万标箱。与公路运输（shū）相（xiàng）比，苏北（běi）段运河每年节约成（chéng）本超240亿元。

在目睹水运的经济价值（zhí）后，山东济宁也加大了对大运（yùn）河的治理与开发力度。2024年，济宁港口吞（tūn）吐量超（chāo）9500万吨、集装箱吞吐量超40万标（biāo）箱，稳居山东省内河港运首位，内河航线达64条、集装箱航线26条（tiáo），物贸网络（luò）覆盖全国152个城市，国际航线（xiàn）通（tōng）达16个国家。

通过航（háng）道升级、港口扩容及多元化收益（yì）模式，大运河（hé）正蜕（tuì）变为兼具物流枢（shū）纽与经济引（yǐn）擎功能的“黄金水道”，为重塑经（jīng）济注入强劲动（dòng）力。

2025年3月24日（rì），交通运输部与（yǔ）国家（jiā）发（fā）展改（gǎi）革委联合印发《推进实施内河水（shuǐ）运（yùn）体系联通（tōng）工程（chéng）行动（dòng）方（fāng）案》，宣布到2030年建成横贯东西、辐射南北（běi）的现代化内（nèi）河水运（yùn）网络。当下（xià），中国内河正（zhèng）涌动着一场前所未有的“新脉动”，实现从（cóng）“单一动脉”到“立体网络”、从“南北贯通”到“东西联动”的转变（biàn）。这场变革不仅肩负（fù）着降低物流成本的历史使命，更承载着重塑（sù）经济（jì）地理、推（tuī）动（dòng）区域协同发展的时代重任。

尽管我国内河（hé）货运（yùn）量（liàng）已（yǐ）连续多年稳居世界第一，2023年，内河港口货（huò）物吞吐（tǔ）量（liàng）61.39亿吨、增长10.5%，占全年营业性货运量（liàng）的11.21%，但天然水系仍面临诸多挑战。北方河流（liú）因季节性断航、含沙（shā）量（liàng）高等（děng）问题，航运潜力受限，亟须通过生态治理（lǐ）与航道升级加以改善；西部天然航道开（kāi）发（fā）难度（dù）大（dà），需结合水能开发（fā）与（yǔ）人工运河实现跨流域连通。

我国天（tiān）然水系东部区域航运能力较强（qiáng），分（fèn）别通向黄海、渤海、东（dōng）海（hǎi）、南海等地，并（bìng）可（kě）沿近海向（xiàng）南串联（lián），通向世界（jiè）。因此，如何依据天然（rán）水（shuǐ）系，直（zhí）接连通黄（huáng）河、淮河、长江（jiāng）、珠江等（děng）水系，将内陆与（yǔ）水路结合，使（shǐ）内地与大江大河大海相连，如同（tóng）京杭大运（yùn）河（hé）一般，直接连通黄河、淮河与（yǔ）长江，从而有（yǒu）效解决运距和运价问题，成为关（guān）键。

各地政（zhèng）府结合（hé）实际情况，纷纷提（tí）出新（xīn）运河计划，以实现从东西（xī）运输向（xiàng）南北运输（shū）的（de）转变。中西部省份成为运河建设主力（lì），如安徽、湖北（běi）、湖南、河南（nán）、江西、广西等（děng），规划项（xiàng）目包括通江达海（河南）、江淮运河（安徽（huī））、荆汉运河（湖北（běi））、湘桂运（yùn）河（湖南）、浙赣（gàn）粤运河（江西）等，总投资（zī）规模超（chāo）8500亿元（yuán），相（xiàng）当于6.7个港珠澳大桥的投资体量。新运河以（yǐ）连通长江、珠江、淮河等水系为核心目标，构建横贯东西、辐射（shè）南北的“内（nèi）河航（háng）运网”。例如，浙赣（gàn）粤（yuè）运（yùn）河打（dǎ）通长三角（jiǎo）与珠三（sān）角，湘（xiāng）桂运河沟（gōu）通长江与珠江。

平陆运河，位于广西壮族自（zì）治区境内，是（shì）中华人（rén）民共和国成立以来建设的（de）第（dì）一条（tiáo）通江达海的运河（hé）工程，也是西部陆（lù）海新通道（dào）的骨干工（gōng）程。运河始于广西南宁市（shì）横州市西津（jīn）库区平（píng）塘江口，经钦州（zhōu）灵山（shān）县陆屋镇沿（yán）钦江（jiāng）进入北（běi）部湾，全长134.2千米，全线按（àn）内河I级航道标准建设。建成后，5000吨级江（jiāng）海直达船可从西江（jiāng）内河（hé）港（gǎng）口直通中国沿海港口和东南亚主要港口，更好连（lián）通（tōng）国内国际两个市场。将从根（gēn）本上改（gǎi）变（biàn）广西临海但没有江河直接通航入海的现状。

江淮运河位于（yú）安徽（huī）境内，将把淮河、巢湖、长江（jiāng）沟通起来，意（yì）味着将再现一条南北水运大通道。江（jiāng）淮运河（hé）通航后，安徽境内形（xíng）成“工（gōng）”字形航道水运网（wǎng），改（gǎi）变了（le）淮河地区与长（zhǎng）江地区（qū）之间水运绕道京杭大运河的现（xiàn）状，缩短了（le）200公里至600公里（lǐ）运输航程（chéng）。 

河南省前（qián）瞻性地规划了内河（hé）航运“11246”工程，计划（huá）打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐白河4条通江达海集疏运通道，建（jiàn）成（chéng）周口港（gǎng）、信阳港、漯河港、平顶山港、南阳港、商丘（qiū）港（gǎng）等6个全国内河水运网中连接长三角（jiǎo）、辐射中西部的现代化港（gǎng）口（kǒu）。

浙赣粤运河由赣粤运河、浙赣运河组成，全长约1988公里，在江西（xī）境内1168公里，约占60%。其中，赣（gàn）粤运河（hé）规划全长约1228公里(江西境内全长758公里)，规（guī）划投资匡算约1500亿元；浙赣运河规（guī）划全（quán）长约760公里（lǐ）(江西境内全长410公（gōng）里)。 

湘桂运河起于湖（hú）南永州市，经（jīng）永州市江永县进入桂林市平乐县，全（quán）长约300公里（湖（hú）南段212公里（lǐ），广西段88公（gōng）里（lǐ）），包括34公里（lǐ）分水岭地段。根据初步研究成（chéng）果，湘桂（guì）运河将按（àn）2000吨级标准（zhǔn）建设，年通（tōng）过能（néng）力约（yuē）8000万吨（dūn）。

▍五擎联（lián）动（dòng）

我国（guó）中西（xī）部省份正以万（wàn）亿（yì）级投资推（tuī）进运河（hé）工程，将（jiāng）河流水运与海（hǎi）运深度融（róng）合。尽管面（miàn）临资（zī）金、技术、生态等挑战（zhàn），但工程以“铁水公联动降本增效”“绿色低碳转型”“区（qū）域经（jīng）济一体化”“产业生态重构”“双循环（huán）加速”五大（dà）核心驱动力，成（chéng）为各省“一号工程”。这一战略抉择，既需立足当下经济运行现实，更需以长期主义的发展观（guān）审视其深远意义。

首先是铁水公联动，降低社会物流（liú）总成本，提升社会（huì）周转效率。水运成本仅为铁路的1/2、公（gōng）路的1/5，以安徽江淮运河（hé）为例，通航后每年节省腹地（dì）物（wù）流（liú）成本‌60亿元（yuán）‌，湖北（běi）荆汉运河预计缩短航程260公里、减少运输时间14小时；广西平陆运（yùn）河建成后，西南货物出海航程缩短560公（gōng）里，年节省运费超（chāo）‌52亿元‌‌。

其（qí）次（cì）是生态保护（hù）、‌绿色低碳转（zhuǎn）型。水运能耗和（hé）碳（tàn）排放显著低于公（gōng）路运输，江淮（huái）运河每年减少碳排放‌180万（wàn）吨（dūn）‌，船（chuán）舶污染物治理（lǐ）、岸电设施推广等举措同步（bù）推进‌。

再次（cì）是‌推动（dòng）区域经（jīng）济一体化。运河促进内陆省份与沿（yán）海经济区联动，例如江淮运河使安徽形成“双通道达海”，河南规划4条通江达海通道直抵长（zhǎng）三角，迅速将河南内地与安徽、长三（sān）角进行连接；而平陆运河可（kě）以（yǐ）将南宁与北部湾（wān）地区进行联动，提升（shēng）广西内陆与沿海的直通互（hù）联（lián），打造区域一（yī）体（tǐ）化发展新格局。

第四是产业生态（tài）重构。以运河沿线为例，必然是各（gè）个（gè）港口都要进行经济生态的重构，就像（xiàng）广（guǎng）西（xī）依托（tuō）平陆运河打造（zào）“港产城海”融合示范区，2024年签约项目13个、总投资‌170亿元‌‌。而（ér）对（duì）于（yú）现实的影响（xiǎng）则是从关注运输走（zǒu）向重视物流，从通道（dào）经济走向（xiàng）产（chǎn）业经济（jì），从产业经（jīng）济形成枢纽经济（jì），最终实现综（zōng）合型平台（tái）经济。以水运为基础（chǔ），构建现代综合物流体系与生产力布局协同发展（zhǎn），打造“通道+枢（shū）纽+网络”的现（xiàn）代（dài）产（chǎn）业（yè）新格局（jú），推动产业（yè）重（chóng）构，探（tàn）索“产业集群（qún）+物流枢纽”协同发（fā）展模式。从时间（jiān）、效率、成（chéng）本等多方面进行优化，从而吸引新产业的入驻，最终实（shí）现本地区（qū）产业重构。

第五是通江（jiāng）达（dá）海、内引外联不断加速国内国外双循环，不断提（tí）升国民生活幸福指数。新（xīn）运河的陆续（xù）建设、开（kāi）通，基本（běn）上都可以（yǐ）实现南北交互，必然是（shì）极大（dà）的丰富本地的产品（pǐn），同时也可（kě）以把本地的产品运送出去，通过降低成本可以提升本地居民（mín）收入的同时增（zēng）加本地居民的商品可选择性；另外就（jiù）是新运河项目（mù）都可以和“一带一路”南（nán）向、西向对接，从而实现本地产品的外向发展（zhǎn）和（hé）海外（wài）产品进驻本地，使得本地民众极大地丰富（fù）采购商品。这些新运河项目对于国内、国外的商品交互（hù）起到极（jí）大（dà）地促进作用，无论是产品（pǐn）销售还（hái）是采购，无论是效（xiào）率还（hái）是成本的降低，都会使得本（běn）地国民生活（huó）幸福指数不断提升。

随着运河建设的加（jiā）速推进，“五擎联动”正（zhèng）为内河（hé）经济开启前所未有的“黄金时代”。这不仅（jǐn）意味着物流成本的显著降低、区域经济（jì）的深度融合，更预示着产业生态的全面重构与双循环格局的加速形成（chéng）。内河经济将（jiāng）成为推（tuī）动区（qū）域协（xié）调发展的新引擎，助力（lì）我（wǒ）国经济高质量发展（zhǎn）。展望未来，内河（hé）大基建将持（chí）续释放巨大潜力，引领我（wǒ）国经济（jì）地理迈向（xiàng）更（gèng）加辉（huī）煌的新篇章。